ووعد رئيس الوزراء فرانسوا ليغولت يوم الجمعة أمام جمهور من رجال الأعمال من المنطقة بأن خط REM الشرقي المستقبلي “سيذهب إلى لانوديير”، مؤكدا أن الاتصال بالشمال سيكون “شرطا غير قابل للتفاوض”. المشروع.
وأوضح السيد لوغو يوم الجمعة أمام غرفة التجارة الفرنسية: “أريد أن أقول لكم اليوم إنني أضمن لكم، وهذا أيضا شرط غير قابل للتفاوض، أن المشروع الذي نأمل أن نقدمه سريعا سيذهب إلى لانوديير”. MRC من L’Assomption، المنطقة التي يمثلها في الجمعية الوطنية كنائب.
في الديباجة، ذكر زعيم CAQ “المناقشات العديدة حول النقل الجماعي لشرق مونتريال”، مع الاعتراف في نفس الوقت “بأن الخدمة التي نقدمها لشعب [Lanaudière] إلى مونتريال ليست مثالية”. “.
وخلال اجتماع صحفي بعد الحدث، أوضح السيد لوغو أن حكومته كانت “بصدد مراجعة المشروع في شرق مونتريال”.
“من المهم بالنسبة لي أن يأتي إلى لانوديير. الأشخاص الذين يعملون في هذا، بما في ذلك [وزير النقل] جينيفيف جيلبولت، يعرفون جيدًا أن المشروع يجب أن يكون له جزء يأتي إلى لانوديير. سنحاول أن نخبركم بذلك في أسرع وقت ممكن”، أصر رافضا المضي قدما.
وكشفت صحيفة لابريس، في يوليو/تموز الماضي، أن اللجنة التي تقف وراء المشروع أوصت بمسار من بوانت أو تريمبل إلى سيجيب ماري فيكتورين في مونتريال نورد، مع نقطتي اتصال بالخط الأخضر، بالإضافة إلى تمديد أربع محطات نحو نهر البراري ولافال وشارلمان. ويرى الخبراء ضرورة إنشاء طريق تحت الأرض بنسبة 100% على مسافة 34 كيلومترًا، لإجمالي 29 ألف مسافر في الصباح.
باستثناء أن الفاتورة النهائية البالغة 36 مليارًا تم استنكارها بسرعة من قبل السيد لوغو والوزيرة جينيفيف جيلبولت. ألغت كيبيك هذا الاقتراح رسميًا بعد فترة وجيزة.
كما تمت دعوة هيئة النقل الحضرية الإقليمية (ARTM)، التي تقود اللجنة التي تقف وراء REM de l’Est، من قبل كيبيك لإيجاد “مقترح مسؤول ماليًا”. وتخطط المنظمة لتقديم دراسات جديدة بحلول نهاية أكتوبر. من هذه اللحظة يجب أن نعرف بشكل أفضل كيف ستبدو النسخة الثانية من المشروع.
منذ اللحظة التي استعادت فيها كيبيك ومونتريال السيطرة على المشروع، في مايو 2022، ذكر فرانسوا ليجولت وحكومته التوسعات المحتملة لافال ولانودير كاحتمال يجب استكشافه على محمل الجد. كان تمديد طريق ماري-فيكتورين إلى لافال والقسم الشرقي باتجاه لانوديير، قيد الدراسة رسميًا لأكثر من عام.
ومع ذلك، في تقرير أولي صدر هذا الشتاء، قدرت اللجنة المسؤولة أن التوسع في لافال ولانودير سيؤدي إلى “إضافة أقل أهمية للمستخدمين”.
وأشار مؤلفو المشروع إلى أن “هذه الإضافة البالغة 2100 مستخدم تظل منخفضة نسبيًا مقارنة بالمكونات الأخرى للمشروع نظرًا لطول الامتداد الذي سيتم بناؤه وتشغيله”. “من المفهوم، مع ذلك، أن هذا السيناريو لا يؤدي إلا إلى التقييم النظري لإمكانات الركاب في هذا المحور، لأن تكامل وضع القطار الخفيف لا يمكن تحقيقه تقنيًا مع البنية التحتية الحالية لقطارات الركاب،” كما نتذكر.
ومع ذلك، تحدثت اللجنة عن “إمكانية مثيرة للاهتمام” لتحويل ودمج قطار الخط exo5 في REM de l’Est، على افتراض أن استخدام المحطات الحالية، من شأنه “مضاعفة عدد المستخدمين من 1900 إلى أكثر من 4000”. “، إضافة مطلقة قدرها 2100.
