(مونتريال) من أجل منع وفيات المشاة وراكبي الدراجات، يفكر المزيد والمزيد من مدن أمريكا الشمالية في تقليد مونتريال من خلال منع السائقين من الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء.
ولكن على الرغم من عقود من النقاش، حتى المدافعين عن السلامة على الطرق الذين يؤيدون الحظر يقولون إنه لا توجد بيانات موثوقة تثبت أن هذا الإجراء يحسن السلامة.
وتقول فاليري سميث، مديرة برامج السلامة على الطرق في منظمة باراشوت للوقاية من الإصابات، إن السماح للسائقين بالانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء يخلق “بيئة معادية” للمشاة وراكبي الدراجات، خاصة الأطفال وكبار السن والأشخاص الذين يعانون من مشاكل في الحركة. وأضافت أن المشاة يضطرون إلى التعامل مع السائقين المشتتين ويتساءلون عما إذا كان السائق الذي يقترب منهم سيتوقف لهم.
وقالت خلال مقابلة عبر الهاتف من كريمور، أونتاريو: “عندما أنظر إلى احتمالات الاصطدامات والإصابات الخطيرة الناتجة عن هذه الاصطدامات أو الوفيات، أعتقد أنه من المنطقي حقًا التفكير بقوة في فرض حظر على الانعطاف لليمين عند الإشارة الحمراء”.
وكما ذكرت وكالة أسوشيتد برس هذا الشهر، فقد صوت عدد من المدن لتقييد المناورة أو تفكر في القيام بذلك، بما في ذلك واشنطن وشيكاغو وآن أربور بولاية ميشيغان.
في كندا، كانت هناك أحيانًا ضغوط ضد حظر الانعطاف إلى اليمين. في أواخر عام 2016، تحرك رؤساء بلديات 15 بلدية في ضواحي مونتريال دون جدوى لإزالة الحظر، مستشهدين بانخفاض عدد الوفيات على الطرق، وجادلوا بأن سائقي السيارات في كيبيك ليسوا أكثر خطورة من سائقي السيارات في بقية أمريكا الشمالية.
ناقشت تورونتو أيضًا فرض حظر شامل على الانعطاف إلى اليمين عند الأضواء الحمراء (RTOR) كجزء من إستراتيجيتها Vision Zero، والتي تهدف إلى القضاء على وفيات المشاة وراكبي الدراجات، ولكنها اختارت بدلاً من ذلك تنفيذ الإجراء فقط عند تقاطعات مختارة.
وقالت إدارة العلاقات الإعلامية بالمدينة في رسالة بالبريد الإلكتروني إن المدينة “وجدت أنه ستكون هناك فائدة محتملة تتعلق بالسلامة في بعض المواقع، ولكن في مواقع أخرى، قد يؤدي فرض حظر الانعطاف لليمين إلى ظروف أقل أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات”.
ومن بين الأسباب الواردة في التقرير لمعارضة الحظر هو أنه “يركز حتمًا كل الطلب من المركبات التي تنعطف يمينًا على المرحلة الخضراء من الإشارة” وأنه في بعض الحالات قد يؤدي إلى زيادة النزاعات عند معابر المشاة حيث يتزايد عدد المشاة. أعلى.
وشدد نيكولا سونييه، أستاذ الهندسة المدنية في بوليتكنيك مونتريال، على أنه ليس من المؤكد ما إذا كان حظر الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء أكثر أمانًا من الناحية الإحصائية في منع الإصابات والوفيات بين المشاة وراكبي الدراجات.
وبدلا من ذلك، فهو يميل لصالح أي إجراء يمكن أن يجعل مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر أكثر أمانا ويشجع الناس على المشي وركوب الدراجة بثقة.
تجادل مجموعات المناصرة مثل Piétons Québec بأن الناس يموتون عندما يُسمح بالتحول إلى اليمين عند تشغيل الأضواء الحمراء. وشرعت المقاطعة هذه المناورة خارج جزيرة مونتريال في عام 2003، وتقول المجموعة إنها أسفرت عن مقتل سبعة من المشاة وإصابة 37 آخرين بجروح خطيرة بين ذلك العام وعام 2015. ووفقا للمنظمة، فإن العديد من السائقين لا يتبعون القواعد التي تلزمهم بالحضور إلى المطار. التوقف التام قبل الانعطاف، وأن المركبات الأكبر حجمًا، مثل سيارات الدفع الرباعي، تشكل خطرًا أكبر على المشاة.
ووفقا لسونييه، يمكن تفسير ذلك جزئيا بحقيقة أن الحوادث نادرة وتنطوي على عدة متغيرات، بما في ذلك إشارات المرور وسلوك السائق. وأوضح: “يجب أن تجتمع عوامل كثيرة لحدوث الحادث، وهو ما يفسر سبب التباين الكبير في عدد الحوادث”.
ووفقا لسميث، فقد أظهرت الدراسات الحالية أن حظر الانعطاف بالإشارة الحمراء يقلل من التفاعلات السلبية بين المركبات والمشاة أو راكبي الدراجات. ومع ذلك، تميل هذه الدراسات إلى أن تكون على نطاق صغير وفي ولاية قضائية واحدة بدلاً من المراجعة المنهجية، وغالبًا ما لا تقيس الإصابات الخطيرة أو الوفيات.
وقالت: “نعتقد أنه من المنطقي تطبيق الحظر على الانعطاف إلى اليمين عند الإشارات الحمراء ونعلم أنه سيحمي مستخدمي الطريق المعرضين للخطر، لكننا نريد بيانات تؤكد ذلك”.
يمكن أن تساعد هذه البيانات المدن في تحديد ما إذا كانت ستحظر الانعطافات عند الإشارة الحمراء عند تقاطعات مزدحمة معينة أو ستنفذ حظرًا شاملاً. وهي تعترف بأن الحظر العام قد يكون من الصعب قبوله في الأحياء التي يوجد بها عدد قليل من المشاة وحيث سيشعر السائقون الذين يريدون الانعطاف بالإحباط بسبب حظرهم عند الإشارة الحمراء.
“هل هذا الحظر الشامل منطقي من وجهة نظر مستخدمي الطريق الضعفاء؟ واختتمت كلامها قائلة: “سأقول نعم”. “ولكن بالنسبة لمخطط المدينة الذي يحاول تلبية احتياجات مجموعة متنوعة من الناخبين، سيكون الأمر أكثر صعوبة بعض الشيء. »
