مثل أي سيارة أخرى، تتطلع جي إم سي سييرا إلى توسيع مجموعتها. من خلال دمج إصدار Denali Ultimate، سعت شركة Grabowsky Motor Company (التي تأسست تحت هذا الاسم عام 1902) جاهدة لدفع الفئة (والأسعار) إلى الأعلى.
الصورة مضللة بعض الشيء. تعطي المقصورة المرتفعة، وصندوق الأمتعة، والشبكة العالية على ارتفاع ناطحة السحاب، والإطارات الكبيرة في جي إم سي سييرا، انطباعًا واضحًا بأنه يتعين عليك ارتداء أحذية البناء للصعود على متن السيارة. مستحيل. أنظر إليه أقل، أنظر إليه أكثر. إن الحافات المصنوعة من الكروم والورنيش وألواح التشغيل تخون طموحها في الأحياء الجميلة المتكررة. الابتعاد عن مهنتها الأساسية، أي أداة عمل قادرة على سحب أحمال ثقيلة (جدًا) بشكل منتظم.
لا شك أن سييرا دينالي ألتيميت هي حلم، لكنها لا تقدم الكثير لرواد الأعمال أو الحرفيين، الذين يهتمون أكثر بقيمة استخدام أداة عملهم أكثر من اهتمامهم بمظهرها. هذا الإصدار هو الرسم التوضيحي الأكثر أناقة والأكثر إنجازًا لمجموعة هذه الشركة المصنعة. يظل الهيكل ريفيًا (هيكل السلم)، لكنه لا ينسى الأعمال الخشبية أو الجلد واللمسات الصغيرة التي نربطها عمومًا بالمركبات المرموقة.
وتقع كابينة “Crew” أمام أقصر سرير متوفر (5 أقدام و8 بوصات) في طراز Denali Ultimate. يمكن لخمسة أشخاص الصعود. هناك مساحة كبيرة، ولكن بمجرد شغل جميع المقاعد، تتم دعوة كل قطعة من الأمتعة لتكون تحت الغطاء الناعم (595 دولارًا) أو الغطاء الصلب (1380 دولارًا) الذي يغطي الدرج الخلفي. وإذا كان لا يزال لديك 265 دولارًا متبقيًا في محفظتك، فمن الأفضل أن تنفقها على إضاءة المقعد المتدرج المدمج في الملاءة الثقيلة. بالعودة إلى قمرة القيادة، توجد لوحة القيادة حيث لم يكن لدى الشاشة المركزية الجشع لابتلاع جميع أدوات التحكم المادية في طريقها. تتم محاذاة المفاتيح مثل مفاتيح البيانو، ومن السهل تحديد موقعها وتساعد على تقليل مخاطر تشتيت الانتباه. توفر المقاعد الأمامية راحة لائقة – مع القليل من الدعم – والعديد من التعديلات.
والغريب أنه بعد الصعود على متن سييرا، يتجلى شعور بالتفوق ممزوج بالخجل. يجب أن يقال أن هذه الشاحنة مثيرة للإعجاب. ويبدو الأمر مخيفًا تمامًا للمستخدمين الآخرين الذين يفسحون المجال له في بعض الأحيان بشكل منهجي في المسار الأيسر. ولسوء الحظ، فإن العديد من أصحابها يسيئون استخدام هذه “القوة”.
وزنه الزائد يجعله أخرق. وخاصة في تسلسل المنعطفات. إذا تم التفاوض على هذه الأمور بسرعة كبيرة، فإن سييرا تعاقبك بتوسيع المسار. ومن ناحية أخرى، لا تزال الحركات النقدية تحت السيطرة. ولا يمثل الجر مشكلة أيضًا، طالما أن المستخدم يختار الوضع “التلقائي”، الذي يحول السيارة تلقائيًا وبرشاقة من الدفع الثنائي إلى الدفع الرباعي.
بالنسبة لشاحنة صغيرة تزيد قيمتها عن 100.000 دولار، فإن سيارة Sierra Denali Ultimate سرية جدًا. بالكاد يمكنك سماع همهمة محركها V8 سعة 6.2 لتر. وعلى الرغم من إزاحته الكبيرة، فمن المثير للدهشة أن هذا المحرك لا يستهلك أكثر من المحركات ذات الثماني أسطوانات الأخرى في هذه الفئة. مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات، لا يواجه هذا المحرك سعة 6.2 لتر أي مشكلة في إخراج شاحنة XXL هذه من وضعها الثابت وتغييرات التروس سلسة. تقدم جي إم سي أيضًا محرك توربوديسيل بست أسطوانات. على الرغم من أن شهيته أقل للمواد الهيدروكربونية، إلا أنه يصعب التوصية به. إن التعقيد الأكبر وتكلفة هذا الوقود والمراجعات التي تتطلبها هذه الآلية تجعل من الصعب جعلها مربحة على المدى القصير والمتوسط.
تتميز سييرا دينالي ألتيميت بالهدوء والثبات، وهي تهتم براحتها أكثر من ذي قبل. وتتماشى عمليات التعليق مع الغرض الأساسي من السيارة، وهو إعادة نشر أعمال أستريكس الـ12. لكن سيارة GMC هذه لا تزال تعاني من عيوب الطريق وتحتل المرتبة الثانية في الفئة خلف ذاكرة الوصول العشوائي. ويبقى الأخير في هذا الفصل هو المرجع المطلق. ومع ذلك، تنتقم سيارة GMC عند سحب مقطورة. وجود Super Cruise، وهو جهاز قيادة شبه مستقل (المستوى 2) يجلب الكثير من راحة البال لأولئك الذين يكرهون بقاء البضائع عالقة في ظهورهم. وهي المهمة التي تنجزها سييرا دينالي Ultimate ببراعة. بالسعر المطلوب، لم نتوقع أقل من ذلك!
